股权转让完成后，吉利控股持股39%，腾讯持股10%，中国铁路总公司持股51%。完成我国2020年铁路网建设目标，（准）高铁+普铁合计，杠杆博弈（ID：ZhangYinyin0903）测算，需要不到2.65万亿元。 2019年12月17日，上海联合产权交易所发布公告称，中铁特货将于2019年启动股份制改造并IPO。通过这样的改革，国家铁路总公司可以专注于铁路特货的技术、运营和开发。高速火车。

京沪高铁全长1318公里，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等7个省市。连接京津冀和长三角两大经济区。是我国八纵八横高铁的主通道。的重要部分。当然，对于任何公司来说，上市都是一把双刃剑，有利有弊。尤其是对于铁路这样关系国计民生、对社会反应敏感的行业来说，其企业上市很可能给铁路带来不必要的市场扰乱。大量专业信息丢失、管理责任强化等问题，甚至存在经营管理失控的风险。

在铁路建设、运输服务和多元化发展方面，中国铁路总公司确实需要依靠市场力量和资本运作来实现更大的发展。中铁特货股权转让公告称，公司正在按照股改及上市要求办理减资手续，预计于2019年1月完成。相应地，中铁集团权益也由2019年的356.03亿元增加。上半年为492.69亿元。遗憾的是，从下图3的数据披露来看，2016年上半年，国家铁路总公司陷入亏损。

除了中铁特货即将申请IPO之外，中国铁路总公司旗下的京沪高铁也于近日传出准备上市的消息。前两家公司原为铁道部直属企业，后改组为北京铁路局。他们具有先天的品牌优势和市场价值。铁路运营涉及线路网络的调度和协调，甚至涉及所谓的交通和政府安全。在运营问题上，社会投资者很难与实力雄厚的国家铁路公司竞争。

数据显示，2018年，全国铁路固定资产投资8028亿元，新投产线路4683公里，其中高铁4100公里； 2019年，全国铁路固定资产投资将保持集约规模，确保新线投产6800公里，其中高铁3200公里。

另外，从中国铁路总公司的角度来看，铁路商业企业如何充分整合和挖掘资产资源优势，顺应国企改革趋势，进一步推动发展，可以重点关注铁路酒店、旅游服务等与市场结合程度更高的领域。通过充分整合，创造机会，整体上市，充分享受融入市场和资本运作的诸多好处。图3.中国铁路总公司2016年上半年收入及利润图表来源，《中国铁路总公司2016年上半年审计报告》

但面对市场环境变化、国企深化改革和自身发展需要，要科学区分，精心布局，实现部分上市运作。这样既可以坚守铁路本身的天然优势，又可以让市场利益唾手可得。你可以撤退，也可以防守。

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