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同年，三菱宣布停止汽车研发，只专注于SUV和皮卡车型，这意味着三菱放弃了与东南汽车的合作。三菱加入东南汽车后，先后为东南三菱品牌推出了戈兰特、蓝瑟、翼神、君格、风迪斯等车型。在与东南汽车合作之前，三菱曾于1996年与具有军工背景的长丰汽车合作。此外，当时仍隶属于戴姆勒克莱斯勒集团的三菱，还有克莱斯勒旗下的JEEP与北汽的合资公司。并与北汽有过短暂的合作，但最终分手。

直到2006年，三菱与东南汽车（福起集团与中国汽车合资成立的合资企业）签约，收购后者20%的股权。事实上，2015年，三菱就宣布停止汽车研发，只专注于SUV和皮卡车型的开发。这是三菱财阀内部不重视汽车业务而不得不缩减战线的选择。如果三菱汽车未来继续在雷诺日产三菱联盟中不受关注，那么很可能会被中国市场边缘化，甚至不排除会全身而退，彻底退出中国市场。

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首先，由于利润贡献较低，原本隶属于三菱财阀的三菱汽车在财阀内部并没有受到重视，导致三菱汽车的资本投入不足。在世界汽车工业走向模块化平台的大趋势下，三菱汽车并没有可以使用的模块化平台，导致产品线短、开发成本高、无法覆盖足够的细分市场。从表面上看，三菱败诉东南汽车是因为股权纠纷和利润分配不均，导致股东之间的矛盾难以协调。但从更深层次的角度来看，笔者认为，三菱汽车在中国市场失利的根本原因在于以下三个原因。观点：

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到2015年，三菱汽车停止向东南汽车提供新技术，研发人员也撤回日本——。这标志着三菱汽车与东南汽车的合作已名存实亡。所有文章新能源汽车、新车资讯、新车导购、行业跟踪、汽车技术热点趋势、经销商文章。日产汽车就是用这种掠夺性的方式吞并了三菱汽车。由于民众不满，联盟内三大品牌的利益长期无法协调。结果，三菱汽车在中国市场推出新产品的速度很慢，跟不上步伐。

据证券之星消息，截至2023年12月28日收盘，中国汽车()收于58.5港元，涨幅0.0%，换手率0.0%，成交量2,000.0股，成交量成交额117,000港元。早在1989年，台湾裕隆集团旗下中华汽车公司就已将目光投向大陆，并一直在寻找新的投资机会。自2018年中国宣布汽车行业五年内彻底取消汽车行业合资股比限制以来，日本三菱汽车与东南汽车的分家表明，三菱汽车在中国市场已呈现大体撤退之势。

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